I registeret finner du stikkord til alle emner i Sonen. KLIKK HER og se alle de spennende emnene vi har i denne sonen

Viser arkivet for stikkord 1959

Togavsporingen i Farris 1937 - berging av lokomotivet 1959

Da vi lette etter historien til et lektervrak i Farris, lurte jeg på om dette kunne være en lekter etter Jan Høegs bergning i 1959 av lokomotivet som sporet av og havnet i Farris i 1937. Det var det ikke, men vi ble enige om at denne togavsporingen i 1937 og Jan Høegs påfølgende bergning av lokomotivet burde få en egen tråd her i Linf. Det er for mange en ukjent historie, og bergningen av lokomotivet må jo også sies å være litt utenfor “normalen” for slike operasjoner.

Først de kommentarer som allerede har kommet fra Jan Einar Bredal:

Det er ikke utenkelig at denne lekteren/ferjen er den samme som Jan Høeg ville benytte under sitt første forsøk på å heve lokomotivet i desember 1956. Tanken var da å senke lekteren ned i innsjøen for siden å tømme den for vann, med lokomotivet oppe i lekterrommet. Jan oppdaget snart at dette var en feilslått ide, og da ikke bare med tanke på at dette forsøket foregikk i desember måned. Lokomotivet lå i vel 40 graders vinkel, med fronten på ca 12 meters dyp, mens akterenden lå på rundt 6 meter.

Å gå inn på Jan Høegs ideer her vil føre for langt. Men Oles framkast om “ping-pong-baller” var ikke så ueffent. Jan benyttet nemlig store oljefat-pomponger, som først ble fylt med vann for å få senket dem ned i vannet til rett dybde. Deretter ble flere wire feste under lokomotivet. Under en bestemt prosedyre, ble det pumpet luft inn i tankene, slik at de hevet seg mot overflaten og samtidig “rettet” lokomotivet.
Før det hele nådde overflaten, ble hele saken slep med en av Treschows slepebåter over til området ved Roklubben. Her ble nok en komplisert forberedelse til “landsetting” foretatt. Denne foregikk på Bondestranda, og året var 1959.

Dermed er det avkreftet at “vårt” vrak hadde noe med selve redningsaksjonen av lokomotivet å gjøre.

Jeg kan skaffe mer om toget og redningsarbeidet, men er fortiden svært nedlesset i arbeid, så i tilfelle må dere ha godt med “tålamod”. Dette er jo en virkelig interessant og morsom sak å følge opp, siden dette er “gal manns verk” og hans kamp mot alle tenkelige naturkrefter. En mann, en idè og ett lokomotiv

Vi lar Jan Einar ta den tiden han trenger, men setter stor pris på om det er noen som har inside informasjon og/eller bilder fra disse historiene.